空壓機(jī)跳機(jī)一般存在著兩種可能性：一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；二是壓力表?yè)p壞，不能正常歸零。其判斷的方法是打開(kāi)系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門(mén)，當(dāng)打開(kāi)泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示了壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有壓力，是壓力表無(wú)法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。機(jī)頭強(qiáng)度過(guò)大機(jī)頭過(guò)載過(guò)大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過(guò)載，導(dǎo)致空氣開(kāi)關(guān)跳閘。
主要有某種情況導(dǎo)致機(jī)頭擴(kuò)展大化：（1）潤(rùn)滑油粘度大。南方地區(qū)隨隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40℃，冬季低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤(rùn)滑油的粘度較夏季將明顯提高。冬季停車后，由于設(shè)備的潤(rùn)滑油環(huán)境中存在水分，溫度過(guò)低造成水結(jié)冰，插入油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別不能直接啟動(dòng)，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次（2）對(duì)單螺桿壓縮機(jī)而言，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。
單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過(guò)螺桿與星螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙分開(kāi)，插入中的摩擦（3）機(jī)頭機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)，過(guò)大，部分氣體從間隙中泄漏負(fù)載大，電機(jī)的功率大。故障，在壓縮機(jī)主軸后，斷油閥沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)力偏大，電流擴(kuò)大導(dǎo)致過(guò)度保護(hù)“跳機(jī)”。
柴油空壓機(jī)

哪些方面會(huì)危害擠出機(jī)螺桿緊縮機(jī)的具體排氣度答：擠出機(jī)螺桿緊縮機(jī)的具體排氣度在于唇間容量、齒數(shù)跟轉(zhuǎn)速比。唇間容量由轉(zhuǎn)子的是多少何規(guī)格決策。對(duì)緊縮機(jī)，具體排氣度低于具體排氣度很有可能的起因有：1)泄露。轉(zhuǎn)子中間及轉(zhuǎn)子與機(jī)殼中間在運(yùn)作時(shí)不是觸碰的，堅(jiān)持不懈有一定的間隙，因而便會(huì)產(chǎn)汽體泄露。工作壓力上升后的汽體根據(jù)間隙向吸氣管路及已經(jīng)吸氣的嚙槽泄露時(shí)，將使排氣度減少。
以便降低泄露量，在從動(dòng)轉(zhuǎn)子的嚙合角做有密封性齒，轉(zhuǎn)子的輪齒開(kāi)有密封性槽，內(nèi)孔也生產(chǎn)加工有環(huán)形或條形的密封性齒。倘若這種密封線損壞，將使泄露量提升，排氣度降低；2)吸氣情況。風(fēng)冷式緊縮機(jī)有容量型緊縮機(jī)，吸氣容積不會(huì)改變。當(dāng)吸氣溫度上升，或吸氣管道摩擦阻力過(guò)大進(jìn)而吸入壓力著陸時(shí)，汽體的相對(duì)密度減少，相對(duì)會(huì)降低汽體的質(zhì)量排氣度；3)制冷不良影響。
柴油空壓機(jī)

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